Одно из старейших промышленных предприятий Приморья отмечает своё 80-летие

История Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» имени Николая Ивановича Сазыкина началась с Постановления Совета Труда и Обороны № 128 от 26 мая 1936 года, которым предписывалось построить в селе Семёновка Яковлевского района Уссурийского края авиационный ремонтный завод № 116.

Необходимость в постройке такого завода была продиктована удаленностью Дальнего Востока от промышленных центров страны, а так же нарастающей угрозой японского вторжения. В сложных военно-политических условиях правительство СССР стремилось создать на Дальнем Востоке серьезную производственную и ремонтную базу, способную производить и ремонтировать различные системы вооружения. В эти годы на Дальнем Востоке всемерно наращивалась оборонная составляющая государства, строились аэродромы, военно-морские базы, на линии границы возводились укрепленные районы.

В конце 1936 года в Семёновку прибыла изыскательская партия, которая определила место строительства. В начале 1937 года началось отведение земель под стройку. В западных регионах страны началась вербовка работников, и вскоре завербованный персонал начал прибывать в Семёновку. Многие рабочие прибывали вместе с семьями.

Начальником строительства и первым директором завода был назначен бывший комбриг Красной Армии, кавалер ордена Красного Знамени Владимир Григорьевич Ирьянов. Имея подобный опыт организации строительства авиационного завода в Сибири, он активно взялся за работу, но в 1937 году по обвинению в саботаже и срыве сроков строительства завода был арестован и расстрелян (в 1957 году Ирьянов был полностью реабилитирован). В 1937 году директором завода стал С. И. Апостолов, которого в следующем году сменил Николай Сергеевич Новиков.

В 1938 году были сданы первые жилые бараки, которые коренным образом позволили решить вопрос жилья строителей и будущих работников предприятия. Построен кирпичный завод и пилорама – без них дальнейшее строительство было просто невозможно.

В 1939 году были введены в эксплуатацию первые производственные корпуса, в которых начались работы по ремонту самолётов (бомбардировщиков ДБ-3 и СБ, истребителей И-15 и И-16), а так же авиационных двигателей М-11, М-25, М-85 и М-100. Первым отремонтированным самолетом стал УТИ-4 – учебно-тренировочный вариант истребителя И-16. Он и стал первой машиной, взлетевшей с заводского аэродрома.

В 1940 году руководством страны было принято решение о перепрофилировании завода из авиаремонтного в авиастроительный. В результате завод получил заказ на производство учебно-тренировочных самолётов УТ-2 – той самой «летающей парты», которая дала путевку в небо практически всем летчикам того времени. Первый самолет этого типа, произведенный на авиазаводе № 116, поднялся в воздух 22 мая 1941 года.

Начало войны авиационный завод № 116 встретил в процессе испытаний и доведения первой партии учебно-тренировочных самолетов. С объявлением всеобщей мобилизации часть работников была призвана в ряды Красной Армии, что, естественно, отразилось на темпах производства. Так называемая «бронь» позволяла оставлять на производстве только наиболее опытных и квалифицированных рабочих, но менее квалифицированных, которые уходили на войну, заменить было некем. За станки встали женщины и дети.

На западе страны, из-за угрозы захвата предприятий немецкими войсками, началась масштабная эвакуация производственных мощностей тысяч заводов. Все это мгновенно обрубило годами наработанные кооперационные связи — из-за потери ряда промышленных предприятий возникли чувствительные перебои в снабжении авиационного завода комплектующими изделиями и материалами. Но даже в таких условиях никто не снижал предприятию план производства самолетов, и поэтому заводчанам приходилось самим изыскивать возможности для обеспечения бесперебойности производства. Одним из выходов из сложившейся ситуации стало создание на заводе специальной экспериментально-технической лаборатории, которая занялась изучением возможности производства некоторых агрегатов самолета из местных материалов. Эта лаборатория позволила наладить производство самолетов в необходимых количествах: в 1941 году завод выпустил 99 самолетов, в 1942 году — 542, в 1943 году — 674, в 1944 году — 703 самолета, в 1945 году было выпущено 837 машин.

Был момент, когда из-за нарушенной схемы поставок производство самолетов находилось под угрозой срыва, и тогда решением военного совета Дальневосточного фронта ради безостановочного производства УТ-2 с авиационных баз ВВС Дальневосточного фронта на предприятие было передано 200 моторов типа М-11, которые предназначались для других самолетов.

За весь период производства самолетов УТ-2 на заводе не произошло ни одного случая отказа материальной части в полете.

Кроме выпуска оборонной продукции предприятие не забывало и о быте своих работников: в сентябре 1943 года на заводе создается цех ширпотреба в составе нескольких мастерских — деревоотделочной, ремонтно-хозяйственной, гончарной, пошивочной и сапожной. Завод стал выпускать ложки, миски, кастрюли, кружки, шифоньеры, конторские шкафы, тумбочки, этажерки, табуретки и стиральные доски.

Условия труда на предприятии в годы войны были суровыми. Как и на любом другом предприятии, на авиационном заводе № 116 действовал лозунг: «Все для фронта, все для победы»!

Для подготовки квалифицированных рабочих кадров в Семёновке открываются курсы фабрично-заводского обучения, а в 1944 году для подготовки авиационных специалистов основывается авиационный техникум. Эти меры позволяют укрепить заводские кадры профессиональными рабочими и специалистами.

В 1943-1944 годах несколько раз поднимался вопрос перевода завода на выпуск самолетов-истребителей типа Як-3 или Як-9, но он так и остался только в планах. Вероятно, причиной отказа стало то, что завод № 116 являлся в то время фактически головным предприятием по выпуску УТ-2, и ломать серию было нерационально.

За годы Великой Отечественной войны авиационным заводом № 116 был выпущен 2931 самолет УТ-2, а с 1941 до 1946 года 116-й авиазавод выпустил 2985 самолетов УТ-2. В течение всей войны самолеты использовались для подготовки летных кадров ВВС Красной Армии.

В послевоенное время, с 1948 года на заводе был освоен выпуск учебных самолетов типа Як-18 (всего выпущено 3063 машины) и его модификаций: Як-18А (927 самолетов), Як-18У (940 самолетов), Як-18П (125 самолетов) и Як-18ПМ (25 самолетов). Эти машины являлись основными самолетами для обучения летчиков ВВС и аэроклубов в СССР и многих других странах мира. Послужил Як-18 и для установления рекордов. В общей сложности в его активе 9 официальных мировых и 14 всесоюзных достижений по дальности, скорости и высоте полета в классе легких самолетов.

За 1956 — 1959 годы коллективом завода «Прогресс» было изготовлено 133 планера «Пионер» и 630 планеров «Приморец».

В 1959 году директором завода назначается Николай Иванович Сазыкин, который сразу поставил вопрос о расширении номенклатуры выпускаемой заводом продукции. Он знал, что ракетная тема в СССР имеет приоритет над остальным производством. В случае получения заводом этого заказа на предприятие пойдет новое оборудование, буквально неограниченное финансирование на развитие производства, и как следствие — развитие самого города.

Переход на производство столь сложных изделий повлек замену станочного парка, повышение квалификации работников, расширение производств и строительство новых производственных корпусов. Загрузка предприятия новым заказом так же повлекло увеличение числа работников предприятия. На заводе была проведена огромная подготовительная работа. Была создана стапельная оснастка, построены новые помещения, найдены и подготовлены специалисты. Был обозначен комплекс мероприятий по всему заводу, и вот здесь возникла объективная необходимость создания самой сложной структуры — участка контрольных испытаний. Была образована лаборатория для стендовых испытаний на прочность, на герметичность, а для статико-динамических испытаний был сооружен пол с мощностью в тысячу тонн — ближайший со сходными характеристиками находится только на Урале. Началось создание контрольно-испытательного цеха для проверки электро- и радионавигационного оборудования ракетной системы.

Первые противокорабельные крылатые ракеты П-15 завод передал заказчику в 1959 году, а через пять лет их выпуск превышал сто ракет в год. На начальном этапе работ над ракетой люди работали в три смены, не покидали цеха по 12 и более часов, но нужно сказать, что все работали с энтузиазмом, и никто не роптал.

Испытания ракет, собранных на заводе, показали высокую эффективность при действиях по надводным целям. Крылатые ракеты П-15 были приняты на вооружение отечественного Военно-морского флота, а впоследствии поставлялись на вооружение целого ряда флотов дружественных стран. 21 октября 1967 года состоялось первое в мире боевое применение противокорабельных крылатых ракет против боевого корабля: «прогрессовскими» ракетами П-15, выпущенными с египетских ракетных катеров (советского проекта 183Р), был поражен и затонул израильский эсминец «Эйлат». Если первые версии ракеты П-15 позволяли доставать врага на дальности радиогоризонта, а это около сорока километров, то после модернизации ракета могла лететь уже на 80 километров. Ракеты выпускались с двумя типами головок наведения – с радиолокационной и тепловой. Тактика их применения подразумевала иметь в залпе ракеты обоих типов – для снижения вероятности их увода средствами РЭБ атакуемого корабля. Боевая часть ракет могла быть как фугасной, так и ядерной.

С 1980 года в производстве находятся сверхзвуковые противокорабельные ракеты 3М80 противокорабельного ракетного комплекса «Москит» разработки МКБ «Радуга». Эта ракета, за счет высокой скорости сближения с целью, практически неуязвима для средств ПВО вражеского корабля. Различные версии ракеты имеют дальность стрельбы от 110 до 240 километров. Ракета оснащается фугасной боевой частью, а при необходимости может оснащаться и ядерной БЧ – для надежного поражения крупных вражеских конвоев или наиболее важных целей, например, авианосцев.

С 1960 года авиационный завод осваивает выпуск аэросаней «Север-2» и Ка-30, которые выпускались несколько лет. С помощью этих аэросаней происходило освоение северных нефтегазовых районов СССР, обеспечивалось снабжение и связь многих заполярных поселков.

Серийное изготовление планера А-15 на заводе «Прогресс» было начато в 1962 году. С 1963 года завод осваивает выпуск лёгкого двухмоторного самолета Ан-14 «Пчёлка» (всего было выпущено 340 самолетов, из них 32 поставлено на экспорт в Болгарию, Гвинею, ГДР, Конго, Монголию и Югославию). Первый Ан-14 «Пчелка», выпущенный в Арсеньеве, поднял в небо летчик-испытатель Анатолий Сергеев в апреле 1965 года. А во время празднования 20-летия Победы, в небе над Арсеньевым летали уже три новые машины.

Родина высоко оценила организаторский талант Николая Ивановича Сазыкина. В 1963 году за освоение серийного производства крылатых ракет П-15 директор предприятия был награжден высшей наградой СССР — орденом Ленина. В этом же году авиационный завод № 116 получил собственное имя и стал называться Арсеньевским машиностроительным заводом «Прогресс».

После того, как на «Прогрессе» в 1965 году был выпущен первый серийный образец самолета Ан-14, можно было с уверенностью говорить, что облик авиастроительного предприятия окончательно сформирован. Завод доказал, что способен выпускать как ракеты, так и самолеты. Однако в силу того, что «Пчелка» была выпущена ограниченной серией и к концу 60-х годов прошлого века программа производства этого самолета уже сворачивалась, серьезно встал вопрос дополнительной загрузки предприятия новыми заказами.

Постановлением Совета министров СССР от 6 мая 1968 года № 309-119 и приказом Министерства авиационной промышленности № 189С от 27 мая 1968 года заводу «Прогресс» было поручено освоение серийного производства вертолета огневой поддержки Ми-24. С 1968 года на завод начинает поступать конструкторская документация, а с 1969 года начинается производство первых в СССР специализированных боевых вертолетов типа Ми-24А. Первый полет вертолета, изготовленного на заводе № 116, состоялся 10 ноября 1970 года.

В апреле 1971 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за заслуги в выполнении восьмого пятилетнего плана Николаю Ивановичу Сазыкину было присвоено высокое звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот». Размытая формулировка не сообщала главного: за что именно наградили, но каждый заводчанин знал — за вертолет! В 1976 году Николай Иванович Сазыкин был удостоен Ленинской премии. Эта награда также была связана с Ми-24.

Сазыкину удалось создать по-настоящему мощное производственное объединение, сплотить коллектив предприятия для выполнения производственных задач, А самое главное — сформировать у каждого работника завода чувство принадлежности к большому и дружному коллективу. До самого последнего дня своей жизни Николай Иванович продолжал руководить заводом. Без преувеличения можно сказать, что «Прогресс» стал частью его души, делом всей его жизни. Умер Николай Иванович Сазыкин 10 ноября 1976 года. 6 апреля 1977 года на основании постановления Совета министров СССР № 201-14 Арсеньевскому машиностроительному заводу «Прогресс» было присвоено имя Николая Ивановича Сазыкина.

До 1972 года было выпущено 240 вертолетов типа Ми-24А, затем завод перешел на выпуск вертолетов в варианте Ми-24В, которых было произведено 1001 шт. С 1981 года запущен в производство пушечный вариант вертолета Ми-24П, вооруженный двуствольной 30-мм автоматической пушкой ГШ-30К. Последняя машина этого типа была выпущена в 1989 году. Всего на «Прогрессе» было произведено 2443 вертолета Ми-24 в различных модификациях. В период войны в Афганистане в 1979-1989 годах, на аэродромах Баграм, Джелалабад, Кабул и Кандагар практически постоянно находились бригады специалистов предприятия, которые осуществляли ремонт и модернизацию вертолетов.

В период с 1973 по 1986 годы производятся спортивные самолеты Як-50, которых было выпущено 314 штук. С 1986 по 1991 год выпускаются спортивно-пилотажные самолеты Як-55 (108 машин) и Як-55М (110 машин).

С 1986 года на завод начинает поступать конструкторская документация из ОКБ имени Камова, а с 1988 года начинается сборка первого предсерийного боевого вертолета В-80, впоследствии названного Ка-50 «Черная Акула».

22 мая 1991 года (ровно через пятьдесят лет после первого полета УТ-2) первый вертолет Ка-50, собранный на «Прогрессе», совершил взлет на заводском аэродроме. До 2006 года было сдано заказчику 9 машин этого типа. До 2008 года было изготовлено еще два Ка-50, после чего выпуск этих вертолетов был прекращен.

В 1993 году завод прошел процесс приватизации, и получил наименование «Открытое акционерное общество Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина».

В 1993 году началось производство легких вертолетов типа Ми-34, которых было построено 24 штуки, еще 6 машин в разной степени готовности оставались на хранении на предприятии, но весной 2010 года корпус одной машины был передан в ОКБ Миля для проведения модернизационных работ до уровня Ми-34С-1 и проведения опытов по установке на вертолет газотурбинных двигателей иностранного производства. Впоследствии тема Ми-34 была окончательно закрыта.

В 2004 году решением Совета директоров ОАО ААК «Прогресс» генеральным директором завода назначается Юрий Петрович Денисенко. Ранее Юрий Петрович возглавлял цех окончательной сборки и испытаний, а так же, будучи в должности заместителя главного инженера по специальной технике, в 1999 году обеспечил освоение предприятием выпуска двигателя 3Д81, что позволило авиакомпании «Прогресс» исполнить иностранный контракт на поставку ПКР «Москит-Е» в Китай.

С начала 2000-х годов на «Прогрессе» изготавливаются спортивные самолеты мастерского класса типа Як-54. Всего было изготовлено 5 таких машин, и, по словам управляющего директора авиакомпании Юрия Денисенко, в этом случае скорее речь идет о поддержании профессиональных навыков у сборщиков, нежели о стремлении к выпуску большого количества самолетов, так как все изготовленные Як-54 были сделаны в убыток для предприятия.

С 2007 года началось изготовление вертолетов Ка-52 «Аллигатор». Первый взлет опытной машины (№ 01), изготовленной на «Прогрессе» состоялся 27 июня 2008 года, второй машины (№ 02) — 28 октября 2008 года. Первые две машины опытной партии были переданы разработчику в 2008 году, а с 2009 года, параллельно с проведением первого этапа государственных испытаний, началось серийное производство вертолетов нового типа.

В 2009 году по плану технического перевооружения парка станочного оборудования ОАО ААК «Прогресс» используя собственные средства, средства ФЦП, а также по лизинговым схемам, приобрело пятикоординатные токарно-фрезерные центры фирмы DMG, токарные станки фирмы MAZAK. Для их установки на предприятии оборудован термостабильный цех программной обработки деталей, создан центр компетенции по механической обработке. В 2010 году устанавливается новый литейный комплекс итальянской фирмы IMF, развивается композитное производство. По результатам деятельности 2009 года производительность труда удалось повысить в два раза.

В 2011 году от Министерства обороны РФ поступил заказ на 146 вертолётов Ка-52 «Аллигатор». В ноябре 2011 года по завершению второго этапа государственных совместных испытаний вертолет Ка-52 был рекомендован к принятию на вооружение.

В 2012 году начались мероприятии по подготовке производства гражданского вертолета Ка-62, предназначенного для выполнения оффшорных перевозок, работы в качестве медицинского, спасательного или полицейского воздушного судна. Особенность производства вертолета Ка-62 состоит в том, что впервые предприятие строит вертолет в рамках международной кооперации. В будущем это позволит значительно упростить процесс сертификации летательного аппарата по международным нормам летной годности, которые действуют в Европе и других регионах мира, где присутствуют потенциальные покупатели вертолета Ка-62.

На авиасалоне МАКС-2013 был представлен первый опытный образец этого вертолета, изготовленный на «Прогрессе». В 2014 году планируется передать опытный образец Ка-62 для проведения летных испытаний, а в 2015 году ожидается начало его серийного производства. Уже сегодня к Ка-62 проявляют большой интерес зарубежные операторы вертолетной техники. Есть первые заказчики. Ими стали бразильская компания Atlas Taxi Aereo и колумбийская Vertical de Aviacion.

В марте 2015 года в небо Арсеньева поднялся первый «морской» вертолет Ка-52К «Катран», а в 2016 году в цехах предприятия началась сборка вертолетов по иностранному заказу двух ближневосточных стран.

Ка-52, который в настоящее время стал полноценным боевым вертолетом, состоит на вооружении ВКС России во всех военных округах. Сегодня уже более ста вертолетов выпущено «Прогрессом», а с марта 2016 года одно звено вертолетов принимает участие в боевых действиях в Сирии, нанося удары по террористическим группам всей номенклатурой своего вооружения.

«Прогрессу» есть чем гордиться – у завода славное прошлое, и перспективное будущее. Работники предприятия гордятся принадлежностью к дважды орденоносному предприятию, которое не только укрепляет обороноспособность страны, но и дает городу Арсеньеву стабильность и процветание.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*