21 мая 2021 года – 290 лет основания Тихоокеанского флота России

Страницы истории

Эта дата стала считаться исходной точкой отсчета зарождения и развития военно-морских сил России на Тихом океане – создания Тихоокеанского флота, после того, как приказом Главнокомандующего ВМФ адмирала В.И. Куроедова № 153 от 15.04.1999 г. было внесено изменение в приказ ГК ВМФ 1996 г. № 253, и днем основания Тихоокеанского флота  установлена дата 21 мая 1731 г. Приказом командующего ТОФ от 5 мая 1999 г. № 252 на основании выше приведённого приказа ГК ВМФ учрежден годовой праздник – День Тихоокеанского флота 21 мая.

В качестве основания для установления этой даты Днём Тихоокеанского флота указывается:

– в приказе ГК ВМФ: «…в связи с образованием 21 мая (10 мая по старому стилю) 1731 г. Охотской военной флотилии и создание порта Охотск…»;

– в приказе КомТОФ: «…в связи с изданием указа Сената Государства Российского об образовании 21 мая (10 мая по старому стилю) 1731 года Охотского военного порта и в том же году Охотской военной флотилии…».

К сожалению, указанные в приказах основания не соответствуют исторической действительности.

Фактически указ от 21(10) мая гласит:

«5753. – Мая 10. Именной, объявленный из Сената. – О назначении сосланного в Сибирь Григория Писарева Начальником Охотска; о населении ему сего места и учреждении при оном малой верфи и пристани и об отправлении туда на поселение неоплатных должников, вместо каторги».

Ея Императорское Величество указала: «Григория Писарева, который сослан  в Сибирь и ныне за Якутском в Жигайском зимовье, определить в Охотск и дать ему полную команду над тем местом, и чтобы он то место людьми умножил и хлеб завел, и пристань с малой судовой верфью, также несколько морских судов для перевоза на Камчатку и оттуда к Охотску казенной мягкой рухляди и купецких людей с товарами и для других потреб сделал; и старался, дабы то, яко новое место, с добрым порядком, к пользе и прибыли Государственной, приведено было. И по тому Ея Императорского Величества указу Правительствующий Сенат приказали: для умножения людей таких, кои осуждены были на каторгу и ссылки, или за долги заробатывать за большие суммы на многие годы, а оные люди не старые и увечные: ссылать в означенный Охотск на житье на казенном корму, а как оные в Охотск привезены будут и тамо их Писареву определить в службу, в мастерство и работы, и на пашню, кто к чему будет способен». (Орфография и пунктуация оригинала сохранена. Выделено и подчёркнуто автором.).

В истории освоения Дальнего Востока никогда организационно не существовало ни Охотской, ни Петропавловской (или Камчатской) флотилий, тем более с приставкой «военная» флотилия. Нет ни одного документа, определяющего организационно-штатное создание таких флотилий или назначение командиров. Нет оснований также добавление к названиям портов Охотскому, Петропавловскому приставки «военный» порт.

Вместе с тем, необходимо отметить, что термин «Охотская флотилия» иногда использовался для обозначения казённых судов Охотского и Петропавловского портов как в официальных документах Управляющего Морским Министерством, Главного Морского Штаба, так и в Высочайше утвержденных указах Государственного Совета. По крайней мере три таких документа обнаружено автором в архивах:

1. О сборе за перевозку из одних Сибирских портов в другие пассажиров и клади на судах Охотской флотилии: Высочайше утвержденное мнение Государственного Совета от 16 декабря 1846 г. № 20710 //  Полное собрание законов Российской империи. Собрание второе. – СПб.: В Типография II Отделения Собственной Е. И. В. Канцелярии, 1846. – Т. XXI. Отделение второе. От № 20187 – 20767. – С. 677-678.

2. О сборе деньгами за перевозку на судах Охотской флотилии пушных товаров: Высочайше утвержденное мнение Государственного Совета от 14 февраля 1849 г. № 23004 //  Полное собрание законов Российской империи. Собрание второе. – СПб.: В Типография II Отделения Собственной Е. И. В. Канцелярии, 1850. – Т. XXIV. Отделение первое. От № 22881-23429.   – С. 91-92.

3. О плате за перевозку пушных товаров на судах Охотской флотилии из одних Сибирских портов в другие: Высочайше утвержденное мнение Государственного Совета от 1 января 1851 г. № 24782 //  Полное собрание законов Российской империи. Собрание второе. – СПб.: В Типография II Отделения Собственной Е. И. В. Канцелярии, 1852. – Т. XXVI. Отделение первое. От № 24781-25593.   – С. 1-2.

Инициатор изменения даты годового праздника ТОФ, принимавший непосредственное участие в подготовке проектов обоснований выше указанных приказов КомТОФ и ГК ВМФ, известный исследователь истории Тихоокеанского флота, нештатный референт командующих ТОФ по военно-исторической работе в 1985-2007 годах, доцент по кафедре отечественной истории, Почётный гражданин города Фокино капитан 1 ранга в отставке Александр Иванович Груздев в 2013 году издал брошюру: «Груздев, А.И. Трактат о мифических Охотской и Петропавловской военных флотилиях, которых никогда не существовало. – СПб.: Копи-центр «Tomas», 2013. – 21 с.». В своем трактате Александр Иванович подробно, на основании архивных документов развенчал мифы об не существовавших Охотской и Петропавловской флотилиях и описал историю издания приказов, приведших к широкому распространению этих терминов.

Становление Охотска, как порта, проходило с большими трудностями. Назначенный указом от 10(21) мая 1731 г. первым начальником порта Охотск Григорий Иванович Скорняков-Писарев в Охотске появился только к осени 1735 года. Смирнов И.А. (книга Русские военные моряки на Тихом океане. СПб.: НИКА, 2011. – С. 19.) пишет: «С ним прибыло 80 семейств казаков и 60 семей Якутов. К этому времени в Охотске были построены управительский дом, канцелярия, часовня, пять домов обывателей и несколько изб для команды. Всех жителей, за исключением его команды и команды Беринга из 10 человек, которой руководил Шпанберг, находящийся здесь с октября 1734 года было 25 человек. Судов находилось два: бот «Фортуна» и бот «Св. Гавриил». Шпанберг уже наметил место для будущего порта.

В 1736 году Скорняков-Писарев заложил порт несколько выше места, облюбованного Шпанбергом. И он, и Шпанберг, оба наделённые большой властью, при первой же встрече крупно поссорились. И у того, и у другого, естественно, были недостатки. А. Сгибнев (от автора – Смирнов И.А. имеет ввиду статью военно-морского историка, капитана 1 ранга Александра Степановича Сгибнева (31.12.1826-26.07.1881) «Охотский порт с 1649 по 1850 год» опубликованную в журнале «Морской сборник» № 11 и № 12 за 1869 год)  характеризует Шпанберга как человека грубого, дерзкого и необразованного. По поводу Скорнякова-Писарева замечает, что хотя он и «был человек с образованием, но от долгой ссылки предался пьянству и разврату. В бытность свою в Охотске вёл самую разгульную жизнь. Кроме того, брал взятки, не выдавал нижним чинам жалованье и провианта, брал с инородцев казённый исак в свою пользу и на эти средства содержал баб и девок. Устраивал зимой казёнными людьми горы и проводил на них целые дни с своей огромной женскою дворнею. С подчинёнными был строг и бесчеловечен. Засекал до смерти за ничтожные преступления, а на лиц не подчинённых писал ябеды». Эти два человека постоянно ссорились и сочиняли друг на друга доносы. Наконец, Скорняков-Писарев не выдержал, забрал всю свою дворню и в сентябре 1736 года выехал в Якутск, оставив начальником порта рядового из своей команды с двумя помощниками».

В 1737 году Скорняков-Писарев вместе с Берингом вновь прибыл в Охотск и приступил, наконец, к устройству порта. Дело двигалось очень медленно, так как все силы и средства, отпущенные на строительство порта и его судов, расходовались на снаряжение экспедиции В.И. Беринга, с которым у Скорнякова-Писарева происходили постоянные ссоры. В иркутскую провинциальную канцелярию систематически поступали доносы на его разврат и бесчинства. В результате в 1740 году Скорнякова-Писарева сменил А. Девнер. По прибытии в Охотск он арестовал Скорнякова-Писарева, описал всё его имущество, часть его продал с аукциона для возмещения ущерба причиненного казне, а лучшее отослал в Сибирский приказ и обо всём донес сенату. В результате активной деятельности Денвера по постройке необходимых объектов в 1741 году порт и город были почти готовы.

Известный русский историк военно-морского флота Феодосий Фёдорович Веселаго [27.3(8.4).1817-17(29).10.1895, Петербург] в своем труде «Краткая история русского флота» в главе «Охотский порт» пишет:   

«Стоявший в половине XVII столетия на берегу моря при реках Охоте и Кухтуе охотский «острог» получил особенное значение, когда через него, в царствование Петра I, открылся морской путь на Камчатку, куда до того времени ездили дальней и трудной береговой дорогой через Анадырск. При Анне Иоанновне, по предложению Беринга, в Охотске начали устраивать порт и верфь и приняли меры для увеличения населения. С этого времени расширилось здесь судостроение, начавшееся еще при Петре I, устроены разные правительственные учреждения, и власть начальника Охотска распространена на все прибрежье и острова, от Амура до Камчатки включительно. Несмотря на то, что на Охотский порт затратили значительные суммы денег, пустынная и безлюдная местность, трудность сообщения с Якутском и особенно неудачный выбор начальников разрушали большинство начинаний. По дороге от Якутска (в 1040 верст), пролегающей по безлюдным горам, болотам и тундрам, иные грузы шли целый год, хотя на содержание этого сообщения ежегодно требовалось до 15.000 лошадей. Так как дорога была доступна только для вьючных лошадей, то громоздкие и тяжелые вещи перевозились частями, так например: судовые канаты развивались и рубились на куски в 7 и 8 сажен длиной, якоря разрубались на несколько частей и т. п. Сплесненый канат и скованный местными средствами якорь, конечно, не могли иметь должной прочности. Командиры же в Охотске, за редкими исключениями, пользуясь отдаленностью высшего начальства, злоупотребляли своей властью и, можно сказать, грабили казну, своих подчиненных и частных лиц, имевших с ними сношения. При этом они позволяли себе всевозможные бесчинства и жестокости, доходившие до тиранства. Немногие же честные начальники, преследовавшие казнокрадства и старавшиеся водворить служебный порядок, обыкновенно, благодаря клеветническим доносам своих недовольных подчиненных, иркутским начальством удалялись от должности и отдавались под суд. При таком управлении порт оживал только тогда, когда в нем снаряжались особенные экспедиции, как то: Беринга, Креницына, Биллингса, Лаксмана, а в остальное время занят был единственно поддержанием сообщения с Камчаткой и немногими другими прибрежными пунктами. Дурное качество строительных материалов и такелажа, недостаток сведущих судостроителей и моряков, наконец, малое знание моря, при неимении сколько-нибудь порядочных карт, делали плавание Охотским морем крайне опасным. Со времени заведения в Охотске судостроения до 90 годов XVIII века там было построено до 50 судов, из которых 5 оказалось невозможно пустить в море, а до 30 судов погибли в плавании. Охотск и в морском отношении был крайне неудобным. При открытом рейде вход в реку очень затруднителен, на баре бывает иногда воды не более 4 футов, фарватер часто изменяется, и скорость прилива и отлива доходит до 4 миль в час. Город находился в постоянной опасности от наводнения. Все эти неудобства заставили с самого основания порта заботиться о приискании для него другого места. В 1799 году в Охотске временно закипела сильная деятельность по случаю сформирования для края пехотного полка. Большая часть его назначалась для Камчатки и по одной роте для Удского острога и для Охотска. Передвижение этого полка к местам своего назначения происходило со страшными трудностями, разорительными для целого края, и стоило большой потери людей. В марте того же года последовал указ о содержании в Охотском море 3 фрегатов с количеством пушек от 44 до 36 и 3 малых судов, для которых повелено было избрать удобный порт. По поводу указа о перенесении порта «Адмиралтейств-коллегия имела рассуждение», а дело о заведении флотилии и не начиналось (выделено автором)».

Охотск оставался главным портом на Тихом океане до конца 1849 года. По указу Императора Николая I от 02(14).12.1849 года № 23692 «О изменении порядка управления Охотским и Камчатским краем» из частей, подведомственных Камчатскому приморскому управлению и Гижигинского округа, состоящего в ведомстве Охотского приморского управления, образована Камчатская область, а Охотский порт «по неудобству онаго» упразднён.

Перебазирование казённого имущества Охотского порта и судов в Петропавловский порт проходило в течении почти трёх лет, с 1850 по 1852 годы. 11(23) сентября 1852 года транспорт «Байкал», на котором Г.И. Невельской совершил плавание в Амурский лиман, взял из Охотска последний груз. В этот же день было закрыто Охотское портовое управление.

Охотский порт выполнил свою историческую миссию, дав начало развитию мореходства и кораблестроения на Тихом океане. До 1803 г. (начала русских кругосветных экспедиций с Балтики) Охотск являлся отправным пунктом всех морских экспедиций на Камчатку и Чукотку, Алеутские, Командорские и Курильские острова, в Японию и Северную Америку.

15(27) февраля 1850 г. исправляющим должность Камчатского военного губернатора и командира Петропавловского порта был назначен, произведённый в 1849 году в капитаны 1 ранга В.С. Завойко (в этой должности он был утверждён только в 1853 году с производством в генерал-майоры, 17.11.1854 г. переаттестован в контр-адмиралы).

Петропавловский порт являлся главным портом России на Тихом океане до 1855 года. Крымская война 1853-1856 гг. и нападение в августе 1854 года англо-французской эскадры на Петропавловск  показала, уязвимость этого порта, и было принято решение об эвакуации Петропавловского гарнизона с оружием и боеприпасами в Николаевский порт.

5(17) апреля 1855 года отряд судов в составе корвета «Оливуца», фрегата «Аврора», четырёх военных транспортов и бота вышел из Петропавловска. На корабли были погружены пушки, военное снаряжение, имущество учреждений, гарнизона и населения, а также войска (816 человек) и 282 мирных жителя. 1(13) мая отряд прибыл в залив Де-Кастри, и когда 19(31) мая англо-французская эскадра вторично вошла в Авачинскую губу, в порту никого не было. 16(28) мая гарнизон Петропавловска вышел из залива Де-Кастри к устью Амура и 17(29) июля все суда благополучно прибыли в Николаевский пост, созданный 1(13) августа 1850 года капитаном 1 ранга Г.И. Невельским в 100 верстах выше устья Амура (ныне – город Николаевск-на-Амуре). Командир Петропавловского порта контр-адмирал В.С. Завойко возглавил Управление Камчатского губернатора, которое заменило находившуюся в Николаевске Амурскую экспедицию, и также возглавил оборону нижнего Приамурья.

  31 октября (12 ноября) 1856 г. указом Императора Александра II № 31080 «Высочайше утверждено Положение об Управлении Приморской области Восточной Сибири» и штат. По Положению в состав образованной Приморской области Восточной Сибири вошли округа: Петропавловский, Гижигинский и Удской. Центром новой области и местом пребывания военного губернатора определён Николаевск. При военном губернаторе состоит по части управления Сибирской флотилией и портами Восточного океана штаб. В непосредственном ведении военного губернатора, распоряжении и на его попечении состоят все находящиеся в области морские суда.

В этом указе впервые официально декларировано название «Сибирская флотилия».

В следующем указе № 31081 от 31 октября (12 ноября) 1856 г. принят «Высочайше утвержденный проект об управлении  Сибирской флотилиею и портами Восточного океана» и штат. В 1856 году первым командиром Сибирской флотилии и портов Восточного океана (он же Военный Губернатор Приморской области Восточной Сибири) назначен капитан 1 ранга П.В. Казакевич. В Николаевском порту Сибирская флотилия базировалась до 1871 года.

Приказом № 21 от 25 февраля (9 марта) 1871 г. генерал-адмирала великого князя Константина Николаевича по Морскому министерству «О рерганизации управления флотом и портами Тихого океана и о переносе главного порта из Николаевка-на-Амуре во Владивосток» было объявлено решение императора Александра II, окончательно закрепившее положение тихоокеанского главного порта: «Главный порт с морскими учреждениями перенести из Николаевска во Владивосток». Одновременно Сибирская флотилия переподчинялась от генерал-губернатора Восточной Сибири Морскому Министерству. Этим же приказом командиру Сибирской флотилии и портов Восточного океана присвоено звание главного командира портов Восточного океана.

10(22) июня 1860 года в соответствии с распоряжением великого князя Константина Николаевича от 17(29) января 1860 г. капитаном 1 ранга И.Ф. Лихачёвым сформирована Тихоокеанская эскадра (или эскадра Тихого океана) «для ограждения политических и промышленных интересов России в водах, омывающих наши владения на Тихом океане, а также в Японии и Китае» к Сибирской флотилии отношения не имела.

Это оперативное соединение в период с 1860 по 1904 годы также носило названия отряд судов в Тихом океане (1877-1882), объединённая эскадра (1880-1881), соединённая эскадра (1895-1896). В 1867-1869 годах эскадра на Тихом океане не функционировала.

Немаловажным фактором также являлось то, что Русский Императорский флот на Тихом океане получил на побережье Жёлтого моря долгожданную незамерзающую базу. Начиная с 29 ноября 1897 года корабли Тихоокеанского флота начали перебазироваться из Владивостока в Порт-Артур «для недопущения его захвата англичанами». Официально база после бурной дипломатической деятельности была передана России 15 марта 1898 года. Боевые корабли базировавшиеся в ней именовались Порт-Артурской эскадрой, а после формирования других соединений в ходе Русско-японской войны — Первой Тихоокеанской эскадрой. Основные силы эскадры базировались в Порт-Артуре. Во Владивостоке оставался созданный в 1901 году Владивостокский отряд крейсеров и номерные миноносцы.

Эскадра подчинялась непосредственно Главному морскому штабу Морского министерства. Состав кораблей эскадры обновлялся примерно каждые два года за счет Балтийского флота. Корабли базировались в портах Китая, Японии и Владивостоке, а с 1898 г. и в Порт-Артуре. Накануне капитуляции Порт-Артура 20 декабря 1904 г. (2 января 1905 г.) 1-я Тихоокеанская эскадра прекратила свое существование, так как большая часть кораблей была потоплена огнем японской артиллерии или взорвана своими командами. 14-15(27-28) мая 1905 г. такая же участь постигла 2-ю Тихоокеанскую эскадру.

24 октября 1922 г. корабли Сибирской флотилии  с погруженными на них воинскими частями и семьями покинули Владивосток и сосредоточились в бухте Новик, а в ночь на 26 октября корабли флотилии собрались в заливе Посьета. 28 октября флотилия под флагом контр-адмирала Ю.К. Старка вышла в море. В январе 1923 года корабли и суда Сибирской флотилии прибыли в Манилу (Филиппины). Там часть судов была продана, а часть брошена по причине негодности. Личный состав и семьи разбросало по всему свету – в Австралию, Новую Зеландию, Северную и Южную Америки, Китай, Европу…

В конце ноября 1922 года создаются Морские Силы Дальнего Востока (МСДВ) РСФСР с главной базой и штабом во Владивостоке. Первым начальником МСДВ стал И.К. Кожанов, назначенный приказом Революционного военного совета Республики от 17 ноября 1922 года.  Ему подчинялись все флотские формирования на Тихом океане и Амуре. 6 сентября 1926 г. приказом РВС СССР № 518/93 Морские силы Дальнего востока с 1 октября 1926 г. упразднялись, а все силы флота были подчинены командующему Амурской речной военной флотилии (с сентября 1927 г. Дальневосточная военная флотилия). ДВВФ за успешные боевые действия в период советско-китайского вооруженного конфликта на КВЖД в 1920 году была награждена 23 апреля 1930 г. орденом Красного Знамени.

25 февраля 1932 г. правительство СССР приняло решение о создании Морских сил Дальнего Востока (МСДВ). К этому времени были восстановлены и частично модернизированы все ценные в боевом отношении корабли, сооружались пункты базирования, аэродромы, береговая оборона. 30.03.1932 г. закончилось формирование штаба возрождаемых МСДВ. Командующим МСДВ был назначен флагман 1 ранга Михаил Викторович Викторов. В первом приказе командующего от 21апреля 1932 г. объявлялось о формировании МСДВ. С этого дня началось развитие МСДВ как оперативно-стратегического объединения ВМФ СССР. Эта дата стала считаться датой создания Тихоокеанского флота, и оставалось таковой до 1999 года.

К началу 1935 года Морские Силы Дальнего Востока настолько выросли, что, по существу, уже представляли собой вполне организационно оформленный военно-морской флот. Исходя из этого, приказом Народного комиссара обороны СССР № 9 от 11 января 1935 г. МСДВ были переименованы в Тихоокеанский флот (это решение было объявлено приказом командующего ТОФ М.В. Викторова в приказе № 016 от 14.01.1935 г.).

Вячеслав Георгиевич Островский,

Капитан 1 ранге в отставке,

действительный член Русского географического общества,

член Российского военно-исторического общества

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*